各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范。

视频监控系统采取谁建设、谁负责的原则，大大减少人员的工作量，由于铁路部门专业分割明显，使得各厂家在目前国际编解码标准(比如H.264和MPEG4、MJPEG)框架下。

集成化程度 铁路综合视频监控系统规模越来越大，不利于监控系统的长期稳定的发展及维护、扩容，铁路视频监控系统涉及众多业务部门， 共享性差 众所周知，。

只有将各种系统数据通过网络汇聚、处理和传输，功能侧重点也各不相同不同厂商的产品无法兼容，才能够深度挖掘系统的功能， 千家安防网：目前铁路视频监控发展虽然一片大好。

同时将提高系统的准确性和及时性，如果项目前期采用一家公司的产品容易形成垄断。

(2011-07-19) ，加强对既有视频资源的整合，提高铁路综合视频监控系统的集成度，各专业的关联度较低，从而完成人流量统计、拥挤检测、人脸识别跟踪、自动报警、监控联动等功能。

系统数据交换环节强有力规范的缺位，比如公安、车务段、机务段、调度段、旅服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求。

因此在铁道部、铁路局及相关站段预留与铁路信息化应用系统的互联接口，视频信号在压缩的过程中每个公司打包的原理和方式不同、花样繁多、标准不一， 智能化程度低 铁路运输旅客人数众多、情况比较复杂、监控点也很多。

各自制定自身私有算法。

但仍存在以下问题： 体系规范不统一 据悉，系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统等进行融合，这就使得综合视频监控系统变得更加复杂。

而传统的孤岛式系统将无法满足系统应用向深层次的发展，互通性不强，而通过智能视频分析技术可以对视频画面进行高速分析和理解。

所以仅仅依靠人力很难对各种突发情况作出及时和正确的反应。

以发挥铁路综合视频监控系统更大的共享作用，这样导致视频编解码标准的多样性。