整个系统主要分为前端车载智能化系统、通讯网络、管理平台三大块。其系统拓扑结构如下：
借助车辆定位技术实现客运量、客运收入和运营过程的自动采集、传输，提高企业基础生产记录的实时性，满足不同层次、不同范围的核算需要，统计报表分析自动生成，使企业效率提高，决策即时正确;
变经验调度为动态监控，实时调度;
2.2.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式
在运力不变的情况下，减少在线运营车辆;实现均匀合理的行车间隔;缩短车辆停站时间;减少首末站待发车辆及其所占用停车面积;提高人力资源素质和劳动生产率，减员增效;
2.1 监控需求
本地实时录像，记录高分辨率图像;监督、记录公交车上违法行为，提供有效证据;监督公交司机、乘务员行为，做到规范服务;远程无线传输;远程实时监控;可实现远程实时报警联网，且能双向语音通讯;实现行车数据采集(黑匣子功能);
三、智能公交系统总体设计
2.2.2实现资源的最优化配置
车载监控主要由车载终端、监控中心、传输网络等组成。
2.2 调度需求
智能公交系统是为了解决公交行业传统的人工调度管理模式和视频监控需求而推出的电子化监控调度管理系统，通过应用本系统，全面实现了公交行业业务的电子化管理，为公交公司实现了对车辆的实时监控、优化调度，从而达到优化车辆/人员等资源配置，节省成本;为公交公司和公交管理部门提供公交线路规划、资源分配、经济分析等决策支持;同时，有利于预防和打击违法犯罪，有利于维护社会治安稳定，有利于解决公共汽车上的突出治安问题，具有良好的社会效益。
2.2.3提高企业效率，实现企业管理现代化，运营计划智能化
(2010-11-19)
1. 车载终端：车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，一般隐秘地安装在各种车辆内，车载终端设备主要由车载视频服务器、LCD触摸屏、外接摄像机、通话手柄、汽车防盗器等各种外接设备组成。
实现多线路集中调度或区域调度;取消现行的手工填写“手动路单，人工排班”，加强调度人员对生产现场的全面掌握，使有限的调度人员真正把精力用于现场调度
二、智能公交系统整体需求
车载监控构架由车载终端、传输网络和监控中心组成三层联网式综合监管系统，提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼叫指挥等功能，以解决现有车辆的动态管理问题。
车载监控的组成
2.监控中心：监控中心是调度指挥系统的核心，是远程可视指挥和监控管理平台，对所有现场车辆监控，实现音视频双向交互指挥，监控中心的电子地图上就可以显示车辆所在的直观位置，并通过无线网络对车辆进行监控设置，例如通过配置云台，可以遥控车载前端摄像机。同时可实现监控中心对可控范围的运营车辆进行实时、集中、直观地监控和调度指挥，并能与110、119接处警中心联动以便在发生警情时及时出动警力到达现场，保障应急处理的效率。
一、概述
车载监控解决方案
公交车载监控方案
随着无线通讯技术的飞速发展，智能公交系统正在逐渐普及，虽然各城市经济水平不一，但在智能公交上大致都有着如下需求。
3.传输网络：与采用有线网络的固定监控有所不同，车管家终端依赖于卫星和基站对车辆进行监控。
