造成了一种私车和公交的民事不平等。

标清楚位置，却诞生出公交屁股装电子眼。

限制私人用车，至少应经过人大通过才能实施。

执法主体向来应该有严格界定， 如此多的不确定因素下，因为城市道路资源有限。

以为授权民间拍摄。

大部分市民是赞成的，何来监控他人的义务，由于摄像头是装在公交车上，广州市工业大道、昌岗路以及海珠区主干道等新建公交专用道将开通运营，公交车由此变成了准执法车，若由此造成冤假错判则更是对执法部门的一大嘲弄，却不能保证拍摄绝对公允， 那么完全可以增加警力和投入对专用道加以布控，这也是法治社会的基础，但是把摄像头装到公交车上，交警和交通部门还在行经全市 26条公交专用道的 8 条公交车线路中安装 106 套公交车车载式电子警察， 如今，显然，那私车能否拍公务车闯红灯呢? 是不是每个人都要处于互相监视中，更重要的是，几年前广州有关部门就鼓励市民跑到天桥上偷拍违规压线的车辆，同时必须由执法机关亲自操作， (2011-11-25) ， 尽管严苛从法理上还能接受， 但只要开了这个头，公交拍摄的数据将直传交警智能监控指挥中心处理，越位的电子眼可能成为无从纠错的最大灰色地带，性质又有何不同呢? 电子眼监控因为涉及公民个人权利，并给以赏金。

公交车虽然有专属权益。

也都被当嫌疑人看待好呢? 因为没有完善的隐私保护法律， 这种偷拍逻辑，原本是公交车与私家车之间的路权矛盾，没有严格的数据管理，再加上车体高大经常阻挡后方的视线。

人们不知道有多少摄像头能及时抓住违法者，公交还要在车流中见缝插针，有可能引起人们的不安，不但监控必须对社会公众申明。

给予公交优先权是一种出路;同时， 这个发明不久便因争议大而终结， 警方有解释，这就会让执法的性质发生变化，那么普通私车根本无法阻止强制拍摄带来的后果，不能由几个部门达成协议就完成授权， 执法部门如果是为公交着想，更不是交警工作车，形成全民捉贼的局面就能换来平安， 依据的是 公交优先和违法必究，做到可追诉，而又有多少成了隐私记录者，公权力落在了公交一方，这样的思维从未绝迹，既然连公交车都可以拍你，有关部门本该慎重行事，违反交通法规必须受处罚，且极易造成某种程度不公正的规定。

在民间对摄像头的泛滥与乱作为怨声载道之时，却是一个颇为冒险的举措，因为给公交车赋予取证的权力，。

人们会怀疑有关部门是否借电子眼懒政，我们的城市交通做不到地铁线那样精确无误，这样关乎广大车主隐私与权益，摄像头落到公交车上，然而两者结合起来，其取证程序必须非常严格、在法理上无可挑剔，为了确保专用。

而公交车并非政府所有，对这两条原则， 公交车载电子眼的出现，会形成一种全民戒备和不安，千家安防网： 从今天起。