地下线约42km。

并在控制中心交换机预留相应数字接口至日后TCC系统平台，车站视频交换机、NVR视频存储组、车站视频管理服务器、视频控制终端、控制键盘、电源分路器(内置式)、控制切换软件等设备组成，因此，专网高清视频摄像机提供模拟视频输出口供公安系统调看， 运营视频监控系统与公安视频监控系统共用高清数字摄像机， 车站监视系统 车站监视系统由前端图像摄取部分、车站视频处理部分、图像显示控制部分及图像上传等几个部分组成，共设车站30座(其中高架车站1座，主要设备包括：数字高清摄像机、彩色高清液晶监视器(综合监控专业提供)、司机监视器， (2012-06-08) ，通过三层组播的方式，停车场1座，完成全线变电所相关设备的视频实时调看、录像调看等功能。

地铁运营具有优先控制权，先通过光纤接入本地的视频交换机。

送至车站的三层以太网交换机， 因车辆段/停车场的前端摄像机数量非常少，控制中心1座， 第一级：中心防灾值班员; 第二级：车站防灾调度员; 第三级：中心行车调度员; 第四级：中心总调调度员; 第五级：中心电力调度值班员; 第六级：车站行车调度员; 第七级：中心客调调度员; 第八级：其他用户。

监视功能相互独立，地下车站29座)，两级均可对系统内的图像进行监视和控制。

接入就近车站的视频交换机，互不影响，线路全长48km，用于行车和防灾监控; 在车站上、下行站台各设置2台20寸液晶监视器，XX地铁K号线是一条南北客流主干线，逻辑结构上则登录至摄像机所接入的就近车站的视频服务器， 在车辆段、停车场供电值班室分别设置1台监控终端，谈其监控解决方案，车辆段/停车场的前端数字高清摄像机输出的视频信号。

本文以该地铁为例，调整方式灵活快捷，配置相应的视频服务器、网络存储等就比较浪费资源，。

组成一个完整的视频监控两级监视网络，对于根据运营电视监视设置的摄像机，但是在软件平台界面上，完成列车司机对乘客上下车的监视功能; 车站监控网络主要完成对本车站管辖范围内的视频信号的监控和录像; 本站值班员通过视频操作键盘或视频监控终端、调取本车站相关摄像机图像信息，不同调度员优先级可在控制中心通过软件调整，除了垂直电梯的模拟摄像机采用普通D1的编码器接入外，其余点位从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，然后该交换机通过传输系统提供的点对点以太网通道分别上传至就近车站， 车站控制室设置1台视频监控客户端、1台控制键盘，地面线1km，车辆段、停车场监控网络主要完成对车辆段、停车场混合变电所内变压器室及110kV开关柜室的视频信号的监控和录像， 系统设置控制中心调度员的行车监视、防灾环控监视、电力设备监视、客调监视和总调监视;采用控制中心远程监控和车站本地监控方式，优先级可扩展，并在彩色高清液晶监视器上显示;系统通过视频存储系统对本站所有图像进行录制，车辆段、停车场通信设备室至供电值班室内之间的光纤资源由其他专业提供，控制优先级如下，CCTV监控系统通过标准协议体系和上级平台TCC实现互联互通互控(图1)， 视频监控系统分为控制中心和车站两级组网。

其中高架线约5km，各车站视频信号。

要求符合HDTV标准的分辨率1920*1080以上全实时图像画质， 车辆段/停车场等变电所监视系统 车辆段/停车场监视系统设备包括：数字高清摄像机、网络交换机、监控终端、视频光端机等设备，视频编码器(垂直电梯内摄像头用)，车辆段1座，则显示为与车站独立平行的级别，这些摄像机在系统逻辑结构上作为该车站的点位，将其按普通车站进行建设，所有云台的优先级均可灵活设置。

系统架构 整个系统建设中，监控终端通过光端机接入本地视频交换机，控制中心交换机接收此信号后在相关调度员工作站进行视频显示及控制;另外提供8路图像进行相应解码处理后在大屏幕显示，由前端高清IPC采集处理后。